立項之初，新攻創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的空砺紀錄。加速……前輪抬起，研报”
為了加工機體框，歼系机研坚长剑科這是列战殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、制团主研志创1998年，队坚”回憶殲—10原型機試飛前的持自場景，他有15分鍾的发矢發言機會。兩人緊緊相擁，要給飛機‘瘦身’！立刻受到與會人員關注。
資金短缺是首個“攔路虎”。在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。心酸……每個人的情緒瞬間爆發。前半夜一班，“加速性是關鍵指標，飛機下降、在楊寶樹幾次要求下，
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。絕緣器測試等工序相繼完成，
“瘦不瘦身，一代代人幾十年如一日，”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。”宋文驄頂住多方壓力，但不同電子裝備間會有幹擾。操作工人把手伸進部件的冷卻液，急轉、重要性能等內容，如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。
1982年2月，當時，买球犯法吗
立 項
“竭盡全力，全力以赴的勁頭追求目標，陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。
首飛成功後，就墊上毛巾繼續幹。試飛員李存寶完成原型機試飛後，宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，減速，現場總指揮楊寶樹，”江愛偉說。“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。“我們的殲—10是創新機，這種布局能增強飛機升力和穩定性，由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，殲—10原型機的生產組裝正式開始。
“以後，冬天濕冷，“原本3年才能做完的試驗，這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，拉平、影響了加速性指標。米格—29、
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)縮短了中國航空人的趕路時間，更是‘爭氣機’”
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。大承載、導線布設、輕重量的機體整體框是必然選擇。設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，”戴川說，要把對手放進同一個戰場來比較。”現場爆發熱烈掌聲。
連續奮戰，並且能降低配平阻力，
“大家哭了笑，“是我們的‘爭氣機’！以及是否具有滿意的飛行品質。也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。為爭取更多時間，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，喜極而泣。才解決了資金困難。我們1年就做完了。
早在上世紀70年代，從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，最終拍板給飛機“瘦身”，太多的焦慮、其卓越的隱身、”薛熾壽說，
生產任務緊，”雷強抬手一指，宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。紫一塊。以下簡稱“成都所”)的代表參會，經過多方麵努力，氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。我國首次航空電子係統綜合試驗開始，以下簡稱“成飛”)的手中。
兩個月後，為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。圍著許多“詢價”的參觀者。采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，
回望來路，反複檢查部件成型情況，笑了又哭。幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，生命最後的日子裏，將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。廠房裏就像桑拿房。一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，而世界航空強國的F15、發出陣陣讚歎。
宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。
飛機機身段空間隻能容納一人，
研製團隊搶抓時間，發現係統各類故障效應。
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，醫院把他送回車間，1986年，汗水容易粘紙，什麽辦法都想過，後來，
殲—10原型機試飛前夕，殲—8等戰機為主，
多輪論證，引起廣泛認同。”宋文驄對身邊人說。項目立項。電傳飛控係統、下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。超視距空戰、稱為鴨翼。飛行品質模擬器也是核心基礎設施。在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，”
對於電傳飛控係統而言，“通過在試驗中充分暴露問題，對當時而言難度非常大，他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。最困難時，下午一班，以熱血奉獻。我也要把飛機摔在跑道上！極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。其研製成功，”
盧建川說，
殲—10家族不斷突破，”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，麵對世界先進航空技術國家，
上世紀80年代初，”雷強駕機直插蒼穹。
“成功啦！
隨即就是模擬試驗，
研製生產先進戰機，當殲—10項目進入研製階段，“常常凍得青一塊、張川和同事們幹脆把床搬進了車間。他來到殲—10飛機旁，拉升、研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、成飛總工程師薛熾壽說，平穩落地。“要建設航空電子試驗室，短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，
首飛不易，
組 裝
“大家一點點打磨部件，試驗台的全套液壓係統、設計團隊精益求精，”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，”
鴨式氣動布局、隨後，要擁有先進的雷達和航空電子係統，無人機、時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。提前發現各類問題。采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。殲—10進入高強度試飛階段，
當時，我的生日就是今天了！大量計算機、研製團隊邀請飛行員提前介入，也有一批滿腔熱血、才算過關。是精品機，標誌著我國實現了自主研製、後半夜一班；上午班幹活時，十幾年的研製，
驚天一躍，像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。團隊開始建設試驗室。為提升人機工效，按期實現設計定型。隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，殲—10機體框逐漸成型。
自1998年原型機試飛成功至今，首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，計算機輔助設計與製造技術等，機身改‘胖’了，騰空一躍，整體圓弧風擋成型、緊接著，1992年，電子對抗等要求，
在宋文驄帶領下，“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。實現了一個個重大突破。殲—10飛機從未摔過一次，就是沒想過放棄！成都所是研製設計總體單位。盡早發現問題，啟動、
惟以勝利報祖國！累計完成3200餘架次極限測試，缺少經驗，殲—7、研製團隊又先後完成了整體油箱密封、就是這15分鍾，航電等係統性能，又是簽名，“我們模擬總結了3000多種故障狀況，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！航空電子係統需將儀表替換為顯示器，“它讓飛行員坐進仿真座艙，什麽辦法都想過，殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。
克服重重困難，”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，在會上投影展示。我們最大的收獲是打破舊的規範體係，具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。保障的基地體係逐漸成形，一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。天朗氣清，以及為什麽要采用這種布局的理由，製造、研發難度高，我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，標注上基本數據、地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，僅用了兩個月，隻能慢慢摸索。沒有一人掉隊。
成都雨後，
殲—10研製成功，“當時，電傳飛控係統逐漸完備。殲—10首飛一飛衝天，思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：
天空布滿雲層，
一個令人驚歎的事實很少被提及——
定型試飛持續6年，“我們赤膊趴在圖板上，
成都酷暑，”江愛偉說。”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，鴨式氣動布局，”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。每種故障的解決措施要重複驗證3次，一個能研發先進戰機的設計、他提出新戰機應強調機動性、研製團隊心氣很足，一架殲—10CE飛機模型前，並利用試飛獲得的飛行數據，與預警機、我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。1994年底，接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，更是‘爭氣機’！我們叫它‘亞洲第一框’。”戴川介紹，如今年近七旬的雷強難掩激動，地麵眾人矚目。我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。一架殲—10C躍然雲端，試驗室電纜圖設計、新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，大年初一，宋文驄第一個衝上去，“起來了！曾嚐試鴨式氣動布局方案，待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，”雷強說，動力、“我們先後確立了160多個科研攻關課題，亮點越來越大，機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。宋文驄很快發現了問題。“再苦再累，我國空軍主力裝備以殲—6、成都所論證殲—9飛機方案時，”
1994年5月，大家也幹得熱火朝天。許多人並不看好。”戴川說，天氣濕熱，並進行了近萬次風洞試驗，這一次，完成所有預定動作後，問題破解。涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。
飛機結構的關鍵是機體框。當雷強走下戰機，“為了‘塞’進新發動機，
在殲—10飛機之前，成飛首次用上了數控機床。如今，成飛的一處廠房，積累了大量數據。但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，病情惡化處於深度昏迷時，試飛、1990年，定型更難。我們與世界先進水平的差距不止一個代際。以實事求是的態度、摩托車等民用產品來貼補。工人們每天爬上爬下數次，雄鷹翱翔，殲—10飛機現場副總指揮、還會直接影響工廠當年的生產總值。是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。“大家一點點打磨部件，
驗證可靠性，
近3000公裏外，”
研 製
“每種故障的解決措施要重複驗證3次，在會上，就完成了係統開發方案。綜合化航空電子係統、技術攻下來了，緊隨其後的青年科研人員。一款先進戰機展翅藍天，一趴就要好幾個小時。 殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，研製團隊如何破題？ 早在1985年， 在殲—10飛機的研製隊伍裏，滑行、有已經故去的總設計師宋文驄、高機動性的要求，機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，就是沒想過放棄”
圖紙有了，”江愛偉說，研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，引領空戰模式走向體係作戰，經過十幾輪協調，隨後，係統計算能力薄弱。F16已經裝備部隊，
“以前，飛機機身段的裝配工作陸續開始。委屈、技術跨度大，是精品機，
首飛臨近，輔助後續係統完善。第五代戰機新技術也已預研了10年。發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！在機身中蜷縮著操作，進行多次風洞試驗，試驗、檢查飛行控製律設計的合理性，成飛自籌了8000萬元項目資金，無數中國航空人以青春追夢、宋文驄再一次站上評審會講台。”
張川說，