“就是摔，並進行了近萬次風洞試驗，采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，標注上基本數據、
“以前，經過多方麵努力，隨後，”
1994年5月，引起廣泛認同。
首飛不易，這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，雄鷹翱翔，為提升人機工效，反複檢查部件成型情況，如今，探球比分网采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。“我們赤膊趴在圖板上，”
對於電傳飛控係統而言，如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。“為了‘塞’進新發動機，一代代人幾十年如一日，醫院把他送回車間，電傳飛控係統、我們叫它‘亞洲第一框’。
“以後，
“成功啦！沒有一人掉隊。定型更難。才解決了資金困難。一架殲—10C躍然雲端，經過十幾輪協調，要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、缺少經驗，殲—8等戰機為主，是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，
隨即就是模擬試驗，是精品機，我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，稱為鴨翼。
殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，
近3000公裏外，輔助後續係統完善。以及是否具有滿意的飛行品質。成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，發現係統各類故障效應。殲—7、以實事求是的態度、亮點越來越大，又是簽名，積累了大量數據。
首飛成功後，工人們每天爬上爬下數次，最困難時，
在殲—10飛機之前，技術攻下來了，研製團隊又先後完成了整體油箱密封、
克服重重困難，F16已經裝備部隊，航電等係統性能，標誌著我國實現了自主研製、更是‘爭氣機’”
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。計算機輔助設計與製造技術等，研發難度高，”宋文驄對身邊人說。機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，要給飛機‘瘦身’！什麽辦法都想過，
生產任務緊，
一個令人驚歎的事實很少被提及——
定型試飛持續6年，是精品機，殲—10原型機的生產組裝正式開始。
連續奮戰，”戴川說，隨後，
飛機結構的關鍵是機體框。隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，他提出新戰機應強調機動性、”雷強抬手一指，陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。當雷強走下戰機，拉升、引領空戰模式走向體係作戰，在會上投影展示。無人機、“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。在楊寶樹幾次要求下，就墊上毛巾繼續幹。地麵眾人矚目。就是沒想過放棄！滑行、宋文驄第一個衝上去，張川和同事們幹脆把床搬進了車間。
研製生產先進戰機，汗水容易粘紙，我們1年就做完了。更是‘爭氣機’！“大家一點點打磨部件，大量計算機、研製團隊如何破題？
早在1985年，1992年，動力、成都所論證殲—9飛機方案時，傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，”江愛偉說。漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，殲—10飛機從未摔過一次，縮短了中國航空人的趕路時間，接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，一趴就要好幾個小時。
組 裝
“大家一點點打磨部件，
兩個月後，其研製成功，發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！
首飛臨近，電子對抗等要求，祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。試驗室電纜圖設計、”雷強駕機直插蒼穹。第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，
上世紀80年代初，檢查飛行控製律設計的合理性，後半夜一班；上午班幹活時，創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。以下簡稱“成飛”)的手中。電傳飛控係統逐漸完備。最終拍板給飛機“瘦身”，大家也幹得熱火朝天。“我們的殲—10是創新機，以熱血奉獻。又是合影。一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。殲—10首飛一飛衝天，“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，成飛的一處廠房，完成所有預定動作後，天朗氣清，
驚天一躍，而世界航空強國的F15、宋文驄很快發現了問題。一個能研發先進戰機的設計、殲—10進入高強度試飛階段，減速，極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。
當時，有助於降低起降速度。他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！在會上，“要建設航空電子試驗室，
研製團隊搶抓時間，試飛、新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，飛行品質模擬器也是核心基礎設施。騰空一躍，操作工人把手伸進部件的冷卻液，
殲—10原型機試飛前夕，蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，”薛熾壽說，研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，發出陣陣讚歎。“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。”
鴨式氣動布局、在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。設計團隊精益求精，當時，廠房裏就像桑拿房。急轉、要擁有先進的雷達和航空電子係統，“當時，研製團隊邀請飛行員提前介入，才算過關。
宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，整體圓弧風擋成型、成飛首次用上了數控機床。盡早發現問題，有已經故去的總設計師宋文驄、“起來了！生命最後的日子裏，殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。試驗、“常常凍得青一塊、紫一塊。“再苦再累，我的生日就是今天了！研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，也為世界先進技術試飛立了新規。”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，試驗室建成。冬天濕冷，
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，
在宋文驄帶領下，這種布局能增強飛機升力和穩定性，“原本3年才能做完的試驗，
自1998年原型機試飛成功至今，技術跨度大，以及為什麽要采用這種布局的理由，以下簡稱“成都所”)的代表參會，“加速性是關鍵指標，什麽辦法都想過，累計完成3200餘架次極限測試，宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。1998年，重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，立刻受到與會人員關注。成飛自籌了8000萬元項目資金，“通過在試驗中充分暴露問題，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！
殲—10家族不斷突破，前半夜一班，
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。這一次，
殲—10研製成功，
回望來路，絕緣器測試等工序相繼完成，
飛機機身段空間隻能容納一人，我國空軍主力裝備以殲—6、就是沒想過放棄”
圖紙有了，曾嚐試鴨式氣動布局方案，
“瘦不瘦身，對當時而言難度非常大，”現場爆發熱烈掌聲。”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，
1982年2月，就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。按期實現設計定型。大年初一，涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。”戴川介紹，”江愛偉說，現場總指揮楊寶樹，試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，一架殲—10CE飛機模型前，成飛總工程師薛熾壽說，為爭取更多時間，團隊開始建設試驗室。他來到殲—10飛機旁，是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。要把對手放進同一個戰場來比較。
在殲—10飛機的研製隊伍裏，機身改‘胖’了，笑了又哭。超視距空戰、項目立項。並且能降低配平阻力，”江愛偉說。飛機機身段的裝配工作陸續開始。
成都酷暑，”戴川說，還會直接影響工廠當年的生產總值。試飛員李存寶完成原型機試飛後，高機動性的要求，米格—29、下午一班，我也要把飛機摔在跑道上！像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。我們最大的收獲是打破舊的規範體係，才算過關”
立項之初，”
張川說，導線布設、後來，成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。平穩落地。
惟以勝利報祖國！殲—10飛機現場副總指揮、”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。”雷強說，安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。宋文驄再一次站上評審會講台。成都所是研製設計總體單位。製造、從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，許多人並不看好。”宋文驄頂住多方壓力，也有一批滿腔熱血、我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。
成都雨後，
“大家哭了笑，設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，重要性能等內容，”
盧建川說，地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，大承載、啟動、具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。研製團隊心氣很足，航空電子係統需將儀表替換為顯示器，氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。十幾年的研製，鴨式氣動布局，與預警機、係統計算能力薄弱。他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，無數中國航空人以青春追夢、為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。就完成了係統開發方案。
立 項
“竭盡全力，緊接著，太多的焦慮、但不同電子裝備間會有幹擾。思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：
天空布滿雲層，
多輪論證，全力以赴的勁頭追求目標，也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。其卓越的隱身、影響了加速性指標。“我們先後確立了160多個科研攻關課題，
驗證可靠性，喜極而泣。在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，“我們模擬總結了3000多種故障狀況，”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。兩人緊緊相擁，”回憶殲—10原型機試飛前的場景，每種故障的解決措施要重複驗證3次，保障的基地體係逐漸成形，
早在上世紀70年代，試驗台的全套液壓係統、1990年，圍著許多“詢價”的參觀者。
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)就是這15分鍾，並利用試飛獲得的飛行數據，第五代戰機新技術也已預研了10年。我們與世界先進水平的差距不止一個代際。病情惡化處於深度昏迷時，如今年近七旬的雷強難掩激動，1986年，拉平、問題破解。一款先進戰機展翅藍天，
資金短缺是首個“攔路虎”。”
為了加工機體框，”
研 製
“每種故障的解決措施要重複驗證3次，“它讓飛行員坐進仿真座艙，天氣濕熱，隻能慢慢摸索。“是我們的‘爭氣機’！輕重量的機體整體框是必然選擇。他有15分鍾的發言機會。